بازدید از پروژه آتش نشانی

بازدید از پروژه آتش نشانی

به گزارش روابط عمومی شرکت عرف ایران، حسین تیموری کرمانی معاون فنی و اجرایی شرکت، جمعه یکم تیر ماه، از پروژه ستاد مرکزی سازمان آتش نشانی تهران بازدید کرد.


این پروژه شامل خط کشی پارکینگ ها و محور های ورودی و خروجی این سازمان می باشد.

 

برگزاری مجمع عمومی سالیانه

برگزاری مجمع عمومی سالیانه

مجمع عمومی سالیانه در محل شرکت عرف ایران برگزار شد.

به گزارش روابط عمومی شرکت عرف ایران، این جلسه با حضور آقایان مهندس اسفراینی نژاد، مهدس قدیری، مهدس عابدی،دکتر غنی زاده، دکتر عزیزالهی و دیگر مدیران شرکت عرف ایران، با تلاوت آیاتی چند از کلام الله مجید آغاز شد.

از اهداف برگزاری این  مجمع می توان به انتخاب هیئت رئیسه مجمع، ارائه گزارش عملکرد هیئت مدیره، استماع گزارش حسابرسی، بررسی و تصویب بودجه سال 1397 و سایر موارد مورد صلاحیت مجمع اشاره نمود.

این نشست روز یکشنبه مورخ 20 خرداد ماه برگزار شد

 

هلدینگ شهریار با هلدینگ فناپ تفاهمنامه همکاری امضا کرد

هلدینگ شهریار با هلدینگ فناپ تفاهمنامه همکاری امضا کرد

تفاهمنامه همکاری هلدینگ شهریار و هلدینگ فناپ با هدف توسعه زیر ساخت های فناوری اطلاعات برای اجرای پروژه های مشترک امضا شد.
این تفاهمنامه توسط دکتر «بابک افقهی» مدیرعامل هلدینگ شهریار و دکتر «شهاب جوانمردی » مدیرعامل و عضو هیات مدیره هلدینگ فناپ در ۹ ماده به امضا رسید .
به گزارش روابط عمومی و امور بین الملل هلدینگ شهریار،شرکت فناوری اطلاعات و ارتباطات پاسارگاد آریان (فناپ) در ۲۴ دی‌ماه سال ۱۳۸۴ با سرمایه‌گذاری گروه مالی پاسارگاد تأسیس شد.
فناپ که عضو پارک فناوری پردیس نیز هست با همکاری جمعی از نخبگان و فارغ‌التحصیلان دانشگاه‌های برتر کشور و کارآفرینان صنعت فناوری اطلاعات و ارتباطات به صورت سهامی خاص تأسیس شده است.
هر چند این شرکت در ابتدا قرار بود تنها نیاز شرکت های بانک پاسارگاد را در زمینهٔ فناوری اطلاعات برطرف کند، اما به مرور زمان تعدادی دیگر از بانک‌های کشور، مؤسسات مالی و اعتباری و شرکت‌های بزرگ نیز خواهان خدمات این شرکت شدند.
هلدینگ فناوری اطلاعات بانک پاسارگاد، فناپ، به عنوان یکی از بزرگ ‌ترین شرکت‌های ICT خصوصی ایران با تکیه بر توانایی سرمایه‌های انسانی و دانش بنیانی خود، در شش حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات شامل پرداخت و تجارت الکترونیکی، ارتباطات و سرویس‌های ارزش افزوده، خدمات مالی (بورس، بانک و بیمه)، سلامت هوشمند و خدمات عمومی، راهکارهای جامع یکپارچه فناوری اطلاعات و پروژه‌های بزرگ فناوری اطلاعات در قالب EPC فعالیت می‌کند.
دکتر افقهی در هنگام امضای تفاهمنامه که در محل شرکت فناپ برگزار شد، با بیان اینکه این تفاهمنامه منجر به همسویی و یکپارچه سازی پروژه های مورد تفاهم می شود، اظهار کرد: ترسیم نقشه راه توسعه زیر ساخت های الکترونیک اپراتور دوم پست کشور از جمله هدف هایی است که از طریق آن پیگیری می شود .
رفع نیازمندی های فوریتی زیر مجموعه ها در قالب پروژه های زود بازده ، ترسیم نقشه راه توسعه زیر ساخت های الکترونیک اپراتور دوم پست کشور، همکاری درتبدیل اپراتور دوم پست کشور به پست برتر منطقه و اتصال آن به اپراتورهای پست بین الملل، مشارکت در توسعه زیر ساخت فناوری اطلاعات و ارتباطات از قبیل راه اندازی دیتا سنتر ، سرور و …اجرای پروژه های مقیاس بزرگ فناوری اطلاعات از جمله ERP و تعریف اهداف جدید در جهت رشد شاخص های توسعه ICT هلدینگ شهریار از جمله اهداف این تفاهمنامه به شمار می آید.
طبق این تفاهمنامه که به مدت ۳سال قابل اجرا است، مقرر شد طرفین با توسعه ICT اپراتور دوم پست کشور به عنوان بهترین روش مورد نیاز اپراتور دوم پست را شناسایی و در قالب پروژه ، تعریف و اجرا کنند، همچنین از محل انتفاع آن پروژه ها به نسبت آورده که مشخصا و متعاقبا تفاهم خواهد شد ، طرفین اصل و فرع سرمایه گذاری خود را تحصیل کرده و یا از محل سهام ، تهاتر خواهند نمود .
همچنین دکتر جوانمردی با بیان اینکه عرصه فعالیت شهریار بر مبنای خدمت رسانی است و ظرفیت های بسیاری برای همکاری دارد.ابراز امیدواری کرد تا این تفاهم منجر به انجام حرکت های بزرگتر در حوزه کسب و کار شود.
وی در عین حال افزود: فناپ از انجام همکاری مشترک با هلدینگ شهریار استقبال می کند.
طبق تفاهمنامه مقرر شد کمیته راهبری تفاهمنامه متشکل از نمایندگان طرفین بسترهای اجرایی شدن تفاهمنامه را جهت احصا و اجرای پروژه های مشترک آتی را فراهم کنند.
شرکت تعاونی پست پیشگامان بادپا اولین اپراتور تعاونی پست کشور است که امکان فعالیت در تمامی حوزه های پستی کشور را خواهد داشت این دو تعاونی در قالب یک کنسرسیوم مشترک در رقابتی فشرده با سایر شرکت کنندگان در مزایده از سوی سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی به عنوان اپراتور دوم پست کشور انتخاب شد.
با اعطای پروانه اپراتوری پست کشور در ماه های پایانی سال گذشته به «کنسرسیوم پیشگامان بادپا» متشکل از هلدینگ تعاونی شهریار و تعاونی پیشگامان کویریزد انحصار دولت در حوزه پست شکسته شده و بخش خصوصی وارد عرصه رقابت می شود

حسین تیموری کرمانی در گفتگو با همشهری به لزوم استانداردسازی تابلوهای راهنمایی و رانندگی تاکید کرد

حسین تیموری کرمانی در گفتگو با همشهری به لزوم استانداردسازی تابلوهای راهنمایی و رانندگی تاکید کرد

23ادریبهشت بود که گزارشی راجع به گلایه برخی از شهروندان نسبت به جانمایی برخی از تابلوهای راهنمایی و رانندگی منتشر کردیم. در آن گزارش آمده بود که با وجود اصلاحات هندسی و ساخت‌وساز عمرانی اما در بخش‌هایی از شهر مثل منطقه یک و 22، تابلوهای راهنمایی و رانندگی اصلاح نشده‌‌اند و پیگیری آنها گاها معلوم نیست به کدام ناکجاآبادی منتهی شود. این در حالی است که تابلوهای معابر شهری بخشی از مبلمان شهری هستند که نظام بخشی به آنها تاثیر بسزایی در زیباسازی، بهبود وضعیت شناسایی معابر و دسترسی سریع مردم به نقاط و مقصد مورد نظرشان دارد. از سوی دیگر دوره چهارم شورای اسلامی شهر تهران در سال 94 طرحی را برای ساماندهی تابلوهای راهنمایی و رانندگی مصوب کرد که چندان رنگ اجرایی به خود نگرفت تا اکنون که شورای اسلامی شهر تهران دوره فعلی پیگیر این مصوبه شده است. برای این منظور شهرداری تهران ساماندهی تابلو و ارسال گزارش عملکرد به شورا را در دستور کار دارد.
در این میان معاون فنی و اجرایی یکی از شرکت‌های مهم فعال در تابلوهای راهنمایی و رانندگی، هدایت‌کننده و علائم پایتخت به گزارش همشهری پاسخ داده و از اهمیت توجه به این مسئله گفته است. شرکت مذکور عرف ایران نام دارد که تولید و نصب تابلوها را مطابق با استانداردهای جهانی دنبال می‌کند و یکی از اصلی‌ترین همکاران شهرداری تهران در این زمینه به حساب می‌آید. حسین تیموری کرمانی، معاون فنی و اجرایی این شرکت به همشهری گفت: «یکسان سازی و به روز نمودن تابلوهای راهنمایی و رانندگی و تابلوهای هدایت کننده، نقش بسزایی در کاهش ترافیک و افزایش فرهنگ رانندگی دارد. و همچنین مهم ترین کاربرد تابلوهای راهنمای مسیر در معابر شهری، مسیریابی سریع رانندگان برای انتخاب کوتاه‌ترین و بهترین مسیر برای کاهش زمان سفر و دست یابی آسان تر به مقصد است.» حال به گفته او
برخی از مشکلاتی که این قبیل از تابلوهای شهری و جاده ای با آنها روبه رو هستند به قرار زیر است:
«وجود علائم راهنمایی و رانندگی متناقض، جانمایی نادرست تابلوها در نقاط کور، آسیب‌های ظاهری مانند زنگ‌زدگی، شکستگی یا رنگ‌پریدگی تابلوها، نامتناسب بودن رنگ و اندازه متن تابلوهای نام معبر و ناخوانا شدن تابلو، نبود پیوستگی میان تابلوهای مسیریابی و تفاوت در ظاهر یک نوع تابلو، دو زبانه نبودن بسیاری از تابلوهای نام معابر و هدایت مسیر و…»
تیموری کرمانی به همین خاطر اظهار امیدواری می‌کند که با توجه به سابقه بیش از 25 سال شرکت عرف ایران بتوانند گام موثری برای این منظور برداشته تا در خصوص ساماندهی و نصب علائم مناسب، اقدامات لازم صورت گیرد.
به گفته او در این مسیر برای تولید تابلوهایی که از نظر جنس، اندازه، دید خوب در روز و شب و هوای بارانی، همخوانی با سایر عناصر شهری و زیبایی به دنبال بهره‌مندی از ظرفیت‌ نخبگان هستند و با استفاده از آخرین دستاوردهای جهان و عمومی‌سازی یک استاندار خاص توانسته‌اند به دستاوردهای مطابق با روز دنیا دست پیدا کند. او می‌گوید که دها جلد کتاب و مقاله را نیز در زمینه های ترافیکی و راهنمایی شهروندان عرضه کرده‌اند.
گفتنی است این شرکت براساس مصوبه ی شورای شهر در سال 1388 خصوصی سازی شد و به شرکت تعاونی تولیدی و توزیعی کارکنان شهرداری(شهریار) که تمامی سهام آن متعلق یه پرسنل شهرداری است واگذار شد و از دستاوردهای مهم این مجموعه می‌توان کمک به راه اندازی و تجهیز مسیرها و ایستگاه های خطوط بی‌آرتی اشاره کرد.

تولید پلاک‌های جدید املاک شهر تهران

تولید پلاک‌های جدید املاک شهر تهران

مدیرعامل شرکت علائم راهنمایی و فنی ایران (عرف ایران) از آغاز تولید پلاک های جدید املاک شهر تهران از هفته جاری خبر داد.

مهندس اسلامی در گفت‌ و‌ گو با خبرنگار شهر با اعلام این خبر افزود: در مدت چند روز آینده برنامه تولید و ساخت پلاک های جدید شهر تهران در دستور کار واحدهای تولیدی شرکت عرف ایران قرار خواهد گرفت.

وی ادامه داد: مطالعات ساخت پلاک های آبی برای طرح سراسری تعویض پلاک املاک شهر تهران با نظارت سازمان زیباسازی شهرداری تهران انجام و نمونه های اولیه تولید شده و در صورت عقد قرارداد نهایی، ساخت این پلاک‌ها به زودی در دستور کار قرار می گیرد.

وی گفت: برای اولین بار در تهران یک میلیون و 300 هزار پلاک واحدهای شهری مناطق 22گانه شهرداری تهران تعویض می شود.

به گفته وی، طرح تعویض پلاک‌های شهری با هدف زیباسازی نمای ساختمانها، خواناتر کردن پلاکها، افزودن کد پستی 10 رقمی و درج کد شناسایی ملک به منظور دسترسی ساده‌تر سیستم‌های خدماتی آغاز شده است.

اسلامی اظهار داشت: پلاک‌های جدید از جنس آلومینیوم و با دوام بالا در مقابل آفتاب و باران بوده و از شبرنگ برای قابل دیده شدن پلاک در شب استفاده شده و دارای محل‌هایی برای درج کد شناسایی ملک و کد پستی 10 رقمی می باشد.

تهیه و نصب جان پناه ایمنی و گاردریل در سطح منطقه ۴ توسط شرکت عرف ایران

به گزارش روابط عمومی شرکت عرف ایران به منظور حفظ جان عابران پیاده و تسریع در عبور و مرور خودروها، عملیات نصب و تعمیر گارد ریلهای مستعمل و تخریب شده رفیوژ کناری و میانی بزرگراه‌های منطقه انجام خواهد شد. جهت افزایش ضریب ایمنی تردد شهروندان و دانش‌آموزان معابر منطقه به ویژه در محدوده مدارس، خط‌کشی معابر به صورت ممتد و منقطع و ایستگاه‌های اتوبوس تا پایان سال جاری انجام خواهد شد.

پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل و خدمات شهری

پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل و خدمات شهری

پنجمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و خدمات شهری با حضور مسئولین بلند پایه کشوری در تاریخ 22 آبان ماه 1386 در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران افتتاح گردید.

شرکت عرف ایران بعنوان شرکتی پیشرو در تولید محصولات و ارائه خدمات ترافیکی در سطح ایران، دستاوردها و محصولات جدید ترافیکی خود را در غرفه 71 سالنهای شماره 8 و 9 در معرض نمایش گذاشته، که مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار گرفته است.

بازدیدکنندگان از نمایشگاه شهرداران شهرهای مختلف، مسئولین و متخصصین حمل و نقل و خدمات شهری می باشند.

این نمایشگاه تا تاریخ 25 آبان ماه از ساعت 9 الی 17 پذیرای علاقمندان و بازدیدکنندگان محترم می باشد.

اتمام طرح جهادی ۱۳۷ در مناطق ۲۲ گانه شهرداری تهران

اتمام طرح جهادی ۱۳۷ در مناطق ۲۲ گانه شهرداری تهران

از یک سال گذشته، انقلاب و تحولی نوین در محله­های شهرمان بوجود آمده است. قبلاً حتی روکش و لکه گیری در یک کوچه 100 متری هم انجام نمی شد، چه رسد به اینکه تمامی معابر و خیابانهای اصلی و فرعی محله­ها آسفالت شود. اما با روی کار آمدن دکتر قالیباف و اجرای طرح مفیدی چون 137 کارها با سرعت بیشتری پیش رفت، و مشکلات یکی پس از دیگری محو شد. تا قبل از اجرای طرح جهادی 137، خدمات رسانی به شهروندان و رسیدگی به مشکلات آنها تا حدودی ضعیف جلوه می کرد. طرح جهادی همانطور که از اسمش پیداست یک نوع جهاد و یک حرکت ضربتی و شوک مدیریتی بود. به تعبیر معاون فرهنگی و اجتماعی شهرداری منطقه 5 طرح جهادی یک شوک مثبت در مدیریت شهری بود، که پیامد آن بالا رفتن اعتماد و مشارکت عمومی نسبت به شهرداری و مدیریت شهری است.

از زمانی که طرح جهادی 137 آغاز شد، وضعیت مطلوبی در کوچه و خیابان مشاهده می شود. در واقع، چون این طرح با رویکرد محله و شهروند مداری پیش رفت، براحتی توانستیم به آبادانی شهرمان که همان شرایط ایده آل مدیریت شهری است، ‌دست یابیم.

هدف از اجرای طرح جهادی، اقدامات و فعالیتهای عقب افتاده بود که با امکانات و نیروهای بیشتر به سر منزل مقصود برسانیم. در واقع نواحی شهرداری این امکان را ندارند که به تنهایی و با امکانات محدود مشکلات را حل و فصل کنند و در جهت خواسته های شهروندان گام بردارند. بنابراین اجرای طرح جهادی 137 توانست یک امتیاز بزرگ برای شهرداری تهران محسوب شود. در این طرح همه حوزه ها، معاونت­ها، شهروندان و شورا یاری ها مصمم شدند، که شهر را از وجود گرد و غباری که مدتها بر روی آن خوابیده بود، پاک کنند.

در این میان نمی توان از سهم خدمات ترافیکی چشم پوشی کرد. خط کشی معابر، نصب سرعت گیرها، بشکه ایمنی، گارد ریل، تابلوهای اسامی معابر و راهنمای رانندگی و … فعالیتهایی است، که با مشارکت شرکتهای ترافیکی و حوزه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران انجام شد.

مهندس حسینی نژاد معاون فنی و نظارت شرکت عرف ایران ضمن تشکر از عوامل اجرایی این طرح در شرکت، در ارتباط با اقدامات انجام شده توسط شرکت عرف ایران در طرح جهادی 137 سال 1386 در مناطق 22 گانه شهرداری تهران گفت: خط کشی محوری بصورت منقطع و ممتد در خیابانهای شهر به مقدار 2،569،690 متر طول، 122،304 متر طول خط کشی عابر پیاده، 358 عدد فلش و حروف، 464 عدد ایستگاه اتوبوس و پارکینگ، و 34،573 متر مربع خطکشی بستر سطوح در سطح معابر و بزرگراه های شهر اجرا شده، و همچنین 2.220 مترطول پوشش عرشه پل عابر پیاده ، 901 متر مربع تابلو راهنمای مسیر، 39.299 متر طول گارد ریل، 5،896 متر مربع سرعت کاه آسفالتی، 1.253 عدد بشکه ایمنی و …. نیز نصب شده است.

راه اندازی خط تولید گاردریل در محل کارخانجات شرکت عرف ایران

راه اندازی خط تولید گاردریل در محل کارخانجات شرکت عرف ایران


به گزارش مدیر واحد تولید عملیات احداث فونداسیون جهت استقرار دستگاه پرس تولید گاردریل بطور کامل اجرا شده، و آماده نصب و استقرار دستگاهها میباشد. با توجه به این که ارتفاع دستگاه 7 متر می باشد، و 60 سانتیمتر از ارتفاع دستگاه در داخل زمین و 6 متر و 40 سانتیمتر دیگر آن بالاتر از سطح زمین قرار میگیرد، سقف سالن تولید در محل فونداسیون به ارتفاع 2 متر افزایش می یابد. هم اکنون سقف برداشته شده و ستونکهای مورد نیاز ساخته شده، که در نهایت با اقدامات مذکور روی دستگاه در محل استقرار 5/2 متر فاصله جهت سرویس و بازدید دوره ای موتورها و پمپها تعبیه خواهد شد.

مهندس مرآتی در ادامه افزود: با توجه به هماهنگیهای انجام شده از تاریخ 16/8/1386در سه مرحله دستگاه پرس به محل تولید حمل شده و نصب و راه اندازی میگردد. همچنین 2 دستگاه پرس 100 تن برای ساخت تابلوهای راهنمای رانندگی و یک دستگاه پانچ برای سوراخکاری ابتدا و انتهای سپری گاردریل نیز در محل کارخانجات تعبیه می گردد.

لازم به ذکر است جهت راه اندازی و کار با دستگاه فوق به 2 نفر اپراتور نیاز است که از پرسنل واحد تولید پس از دیدن آموزشهای لازم استفاده میگردد.

همچنین بر اساس تقسیم بندی انجام شده، سالن تولید برای استقرار مواد اولیه و انجام فرآیند جدید و تولید محصولات مختلف پارتیشن بندی شده است.

عبور ایمن، برای دانش آموزان

مصاحبه دکتر کاوسی استاد دانشگاه با روزنامه همشهری

دکتر کاووسی با اشاره به بازگشایی مدارس می گوید: “برای بالابردن ضریب ایمنی سفرهای دانش آموزان، ضروری است سرویس­های مدارس با علائم خاص مثلاً با نصب تابلو نظیر تابلویی که روی سقف آژانسها قرار دارد، مشخص شوند. طراحی این تابلوها   می تواند به گونه ای باشد که سرویس ها فقط در هنگام جابه جایی دانش آموزان آن را روی سقف خودرو نصب کنند و پس از آن به سادگی بتوانند آن را بردارند تا چنانچه علاوه بر سرویس مدارس، به فعالیت ­های دیگری در بین روز اشتغال دارند این تابلو مانع فعالیت آنها نشود. نصب این تابلو سبب می­شود هنگام جابه جایی دانش آموزان خودروی مورد نظر برای سایر رانندگان و نیروهای پلیس مشخص باشد. چراغ گردان نیز از ابزارهای هشداردهنده ای است که راننده هنگام سوار و پیاده کردن دانش آموزان می تواند با روشن کردن آن سایر خودروهای عبوری را ملزم به احتیاط بیشتری کند. طراحی این چراغ باید به شیوه ای باشد که فقط هنگام جابه جایی دانش آموزان روی سقف نصب شود و در سایر مواقع راننده ملزم به برداشتن آن باشد”.

وی به نقش انکارناپذیر آموزش در ارتقای سطح کیفی رانندگی اشاره می­کند و می افزاید “همان­گونه که رانندگان تاکسی نیاز به آموزش و مجوز ویژه دارند، رانندگان سرویسهای مدارس نیز باید دوره های آموزشی خاص را طی کنند و در صورتی به آنها اجازه  جابه جایی دانش آموزان داده شود که این دوره ها را با موفقیت سپری کرده باشند. در کنار این آموزش ها، اطمینان از سلامت جسمی و روحی راننده (معتاد نبودن، عصبانی نبودن، نداشتن سوء پیشینه اخلاقی و کیفری) از دیگر مواردی است که باید در گزینش این افراد به دقت در نظر گرفته شود.”

دکتر کاووسی می افزاید: “در نظر گرفتن محل ویژه در کنار مدارس برای پیاده و سوار شدن دانش آموزان از دیگر ابزارهایی است که از یک سو ایمنی دانش آموزان را افزایش می­دهد و از سوی دیگر، مانع راه بندان می شود. اجرای خط عابرپیاده همراه با چراغ چشمک زن با تأکید بر این که اولویت عبور و مرور با دانش آموزان است، نیز احداث و بهینه سازی “سرعتکاه ایمنی” قبل و بعد از مدارس می تواند افزایش سلامت دانش آموزان در گذر از معابر را در پی داشته باشد، اما همه این موارد وقتی نتیجه بخش است که نیروی انتظامی و پلیس راهنمایی و رانندگی با تکیه بر اهرمهای قانونی بر اجرای این اصول نظارت کامل داشته باشد و با رانندگان متخلفی که در مقاطع خط کشی شده، حق تقدم عبور عابران را رعایت نمی کنند، به شدت برخورد نماید”.

کاووسی با یادآوری این نکته که سال هاست در کشورهای توسعه یافته (به ویژه درکلان شهرها و شهرهای آلوده) دوچرخه سهم عمده ای در جا به جایی شهروندان دارد، می گوید: “استفاده از دوچرخه باعث کاهش آلودگی هوا و بار ترافیکی می شود. ضمن آن که دوچرخه سواری نوعی ورزش است، که شادابی و نشاط را در پی دارد. بنابراین اگر شرایط ایمن برای تردد دانش آموزان با دوچرخه از خانه به مدرسه و بالعکس فراهم شود، بسیاری از دانش آموزان دوچرخه را به سایر وسایل نقلیه ترجیح خواهند داد.”

به گفته این استاد دانشگاه، تأمین ایمنی دوچرخه سواران با رعایت موارد زیر امکان پذیر است.

  1. هموارسازی پیاده روها و حتی الامکان جداسازی مسیر تردد دوچرخه از مسیر عابران با خط کشی
  2. همکاری سازمانهای مرتبط با ترافیک شهر در ایجاد خطوط اصلی و استاندارد برای دوچرخه سواران در معابر منتهی به مدارس
  3. در نظر گرفتن مکانی برای نگهداری دوچرخه ها در حیاط مدارس
  4. ارائه توصیه های لازم به دانش آموزان و اولیا از جمله اطمینان داشتن از ترمز، استفاده از کلاه ایمنی، زانو بند و آرنج بند
  5. هماهنگی با شرکت واحد اتوبوسرانی برای نصب قلابهای مخصوص در جلوی اتوبوس، تا در مسیرهایی که دوچرخه سوار با مشکل مواجه است. مثلاً مسیرهای جنوبی – شمالی تهران که سربالایی تند مانع از حرکت آسان دوچرخه سوار می شود، دوچرخه سوار بتواند دوچرخه را به این قلابها آویزان کرده و خود مسیر را با اتوبوس طی کند. این شیوه سالهاست که در کشورهای اروپایی اجرا می شود.
  6. توصیه به دانش آموزان برای استفاده از کوله پشتی به جای کیف یا کلاسور، نصب شبرنگ و چراغ چشمک زن و سایر علائم بازتاب دهنده روی دوچرخه

وی در پایان توصیه می کند اولیا و مربیان مدارس با آموزشهای لازم، دانش آموزان را از عجله کردن برای سوار یا پیاده شدن برحذر دارند تا دانش آموزان به خاطر چند دقیقه دیر رسیدن به مدرسه در عبور از خیابان جان خود را به خطر نیندازند .